Ещё несколько лет назад фраза «китайский премиум‑седан» вызывала улыбку. Сегодня ситуация кардинально изменилась: люксовые бренды из Поднебесной не просто дышат в спину Mercedes‑Benz S‑Class, BMW 7 Series и Audi A8, а уже отбирают у них долю рынка. В 2025 году продажи «немцев» в Китае упали на 260 тысяч машин, в то время как местные премиальные бренды захватили почти 60 % этого сегмента.
Мы собрали семёрку главных китайских седанов, которые бросают вызов законодателям европейской моды.
Hongqi Guoya (L1) — Флагман с императорскими корнями
Прямой конкурент: Mercedes‑Benz S‑Class, BMW 7 Series.
Бренд Hongqi (в переводе «Красное знамя») — это не просто автопроизводитель, а символ китайского автопрома. Исторически эти машины выпускались исключительно для высшего руководства страны, и сейчас этот ореол эксклюзивности работает на образ марки.
Hongqi Guoya (модель L1) — полноразмерный премиальный седан, воплощающий новейшие достижения китайского автопрома в сегменте люксовых автомобилей. Модель позиционируется как флагманская и призвана конкурировать с такими грандами, как Rolls‑Royce Phantom, Bentley Flying Spur и Mercedes‑Maybach S‑Class. Автомобиль сочетает традиционный китайский стиль с передовыми технологиями и высочайшим уровнем комфорта.
Технические характеристики Hongqi Guoya подчёркивают его статус. В основе — мощная гибридная силовая установка на базе 4,0‑литрового бензинового двигателя V8 с двойным турбонаддувом. Суммарная мощность системы достигает 462 л. с., а крутящий момент — 650 Н·м. Такая комбинация обеспечивает плавный и уверенный разгон, характерный для автомобилей класса люкс. Трансмиссия — 8‑ступенчатая автоматическая коробка передач с интеллектуальным управлением, оптимизированная для плавного переключения и экономичного расхода топлива. Привод — полный (AWD), что гарантирует уверенное поведение на разных типах дорожного покрытия.
6 224 659 ₽
с доставкой во Владивосток
3 762 160 ₽
с доставкой во Владивосток
3 581 338 ₽
с доставкой во Владивосток
4 382 919 ₽
с доставкой во Владивосток
5 044 117 ₽
с доставкой во Владивосток
1 298 668 ₽
с доставкой во Владивосток
3 224 158 ₽
с доставкой во Владивосток
3 893 493 ₽
с доставкой во Владивосток
Габариты автомобиля подчёркивают его представительский класс: длина — 5350 мм, ширина — 2000 мм, высота — 1510 мм, колёсная база — 3260 мм. Внушительные размеры создают просторный салон с исключительным запасом места для пассажиров, особенно на заднем ряду. Пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами обеспечивает непревзойдённую плавность хода и комфорт даже на неровных дорогах. Колёса — 21‑дюймовые легкосплавные диски с шинами размерности 265/40 R21, подчёркивающие монументальность и солидность облика. Объём багажника — 450 литров: достаточно для представительских нужд, хотя трансформация салона не является приоритетом для этого класса автомобилей.
Hongqi H9 — Бизнес‑класс со статусной внешностью
Прямой конкурент: Audi A6, BMW 5 Series.
Hongqi H9 — флагманский седан премиального класса, прошедший рестайлинг в 2024 году. Обновлённая модель должна официально появиться на российском рынке в полноприводной модификации с более мощным двигателем. Автомобиль позиционируется как конкурент Mercedes‑Benz S‑Классу (в длинной версии), BMW 7 серии и Audi A8L, а также Aurus Senat.
Рестайлинг принёс существенные технические обновления. В топовой версии седан оснащается 3,0‑литровым бензиновым двигателем V6 с компрессором (326 л. с., 445 Н·м). Такой агрегат разгоняет автомобиль от 0 до 100 км/ч за 6,5 секунды, при этом средний расход топлива составляет 7,4 л/100 км. Ранее модель предлагалась с 2,0‑литровым турбированным мотором (245 л. с.). Ключевое изменение в трансмиссии — замена роботизированной коробки на 8‑ступенчатую автоматическую. Полноприводная система дополняет обновлённую техническую начинку. Стандартно автомобиль оснащается пневматической подвеской с регулируемыми амортизаторами и колёсами размера 245/40 R20.
Габаритные размеры седана немного скорректированы: длина — 5140 мм, ширина — 1904 мм, высота — 1487 мм, колёсная база — 3060 мм. Объём багажника составляет 370 литров, задние сиденья не складываются — что типично для автомобилей такого класса. В экстерьере заметны изменения: модифицированная решётка радиатора с рисунком в форме чешуи дракона, новая отделка бампера с глянцевой чёрной окантовкой противотуманных фар, чёрные элементы вместо хромированных вдоль дверей и сдвоенные выхлопные трубы.
5 044 117 ₽
с доставкой во Владивосток
4 723 360 ₽
с доставкой во Владивосток
6 837 640 ₽
с доставкой во Владивосток
5 033 157 ₽
с доставкой во Владивосток
7 149 525 ₽
с доставкой во Владивосток
4 922 488 ₽
с доставкой во Владивосток
4 995 429 ₽
с доставкой во Владивосток
4 567 845 ₽
с доставкой во Владивосток
Безопасность и вспомогательные системы Hongqi H9 соответствуют премиальному сегменту. Пассивная защита включает фронтальные и боковые подушки, а также шторки безопасности. В активной безопасности задействованы ABS, ESP, контроль давления в шинах и помощь на подъёме. Комплекс вспомогательных систем охватывает адаптивный круиз‑контроль, автономное торможение, удержание в полосе движения, мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков и автоматическую парковку. В комплектации Executive предусмотрены проекционный дисплей и система кругового обзора, а интерьер дополнен 253‑цветной подсветкой салона, аудиосистемой BOSE с 12 динамиками и сиденьями с подогревом, вентиляцией и функцией массажа на оба ряда. Четырёхзонный климат‑контроль с очисткой воздуха и электрически регулируемые задние сиденья подчёркивают высокий уровень комфорта флагманского седана.
Voyah Passion — Технологичный гибрид для России
Прямой конкурент: Mercedes E‑Class, BMW 5 Series.
Первый электрический седан в линейке премиального бренда Voyah, входящего в состав государственного концерна Dongfeng Motor, предлагает российским покупателям представительский автомобиль с яркой спортивной стилистикой. Passion EV построен на оригинальной электрической платформе ESSA (Electric Smart Secure Architecture) и имеет кузов длиной более пяти метров (5088 мм) с колёсной базой ровно три метра, что обеспечивает просторный салон и посадочную формулу, близкую к бизнес‑классу. В основе силовой структуры — сочетание высокопрочных сталей и алюминиевых сплавов, призванное обеспечить жёсткость и пассивную безопасность.
Интерьер Voyah Passion EV выполнен с акцентом на цифровые технологии и тактильный комфорт. Главный элемент передней панели — монолитная изогнутая панель, объединяющая три 12,3‑дюймовых дисплея: приборную панель, центральный экран мультимедиа и отдельный экран для переднего пассажира. Общая длина этого блока достигает 1,4 метра. Управление дополнительными функциями, включая климатическую установку, вынесено на отдельные сенсорные экраны в передней и задней частях салона. В отделке используются экокожа, натуральное дерево, алькантара и контрастная строчка, пространство по периметру дополнено многоконтурной атмосферной подсветкой. Для второго ряда предусмотрены электроприводы сидений, функции вентиляции, массажа и откидная электроподставка для ног. В крышу интегрирована двухсекционная панорама с электрошторкой, за звук отвечает аудиосистема Dynaudio с 14 динамиками. В стандартную комплектацию для российского рынка включён расширенный зимний пакет с подогревом всех сидений, рулевого колеса, зоны покоя дворников и наружных зеркал.
7 156 648 ₽
с доставкой во Владивосток
Силовая установка Passion EV представлена двумя синхронными электромоторами на постоянных магнитах, расположенными на передней и задней осях, что обеспечивает постоянный полный привод. Передний агрегат развивает мощность 160 кВт (218 л. с.), задний — 215 кВт (292 л. с.), их суммарная отдача составляет 510 л. с. и 730 Н·м крутящего момента. Автомобиль предлагается в двух версиях, различающихся типом тяговой батареи: с ёмкостью 82 кВт·ч (номинальное напряжение 380 В) или 109 кВт·ч (напряжение 720 В). Запас хода по циклу CLTC для этих модификаций составляет 483 км и 608 км соответственно. Динамика разгона до 100 км/ч напрямую зависит от массы аккумулятора: версия с большей батареей набирает сотню за 3,8 секунды, с меньшей — за 4,2 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметках 205 и 210 км/ч. При использовании терминалов постоянного тока мощностью 100–120 кВт время зарядки с 20 % до 80 % занимает 31 минуту для младшей батареи и 47 минут — для старшей.
GAC Hyptec A 800 — Седан с «мозгами» от Huawei
Прямой конкурент: Toyota Camry (премиум‑уровень), Audi A6.
Флагманский седан суббренда Hyptec, входящего в концерн GAC, представляет собой результат глубокой технологической кооперации с компанией Huawei и воплощает новый подход к построению премиального автомобиля с акцентом на цифровые технологии и интеллектуальные системы. Модель построена на архитектуре с последовательным гибридным приводом (range‑extender), где 1,5‑литровый турбированный двигатель внутреннего сгорания мощностью 160 лошадиных сил выполняет исключительно функцию генератора, не имея механической связи с колёсами.
Кузов автомобиля имеет длину 5130 мм, ширину 1966 мм и высоту 1500 мм при колёсной базе 3020 мм, что обеспечивает просторный салон, сопоставимый по габаритам с представительскими седанами премиум‑класса. Дизайн выполнен в соответствии с фирменной философией «Архитектура гор и моря» и отличается купеобразным силуэтом fastback с безрамочными дверями, создающим баланс между элегантностью и аэродинамической эффективностью (коэффициент сопротивления составляет 0,275).
Силовая установка Hyptec A800 предлагается в двух основных конфигурациях. Базовая версия оснащается одним электромотором на задней оси мощностью 272 лошадиные силы, тогда как топ‑версия получила три электродвигателя (один спереди и два сзади) с совокупной отдачей 598 лошадиных сил и полным приводом, что позволяет разгоняться до 100 км/ч менее чем за 4 секунды. Тяговая литий‑железо‑фосфатная батарея ёмкостью 35,03 кВт·ч обеспечивает запас хода исключительно на электротяге от 163 до 178 км по циклу WLTC в зависимости от версии, а полный запас хода с учётом работы ДВС‑генератора достигает 1200 км.
Шасси автомобиля включает двухкамерную пневматическую подвеску с электронноуправляемыми амортизаторами SDC, а в версии с тремя моторами реализована система распределённого векторирования крутящего момента, способная не только улучшать управляемость, но и выполнять манёвры типа «разворот на месте», а также стабилизировать автомобиль при проколе колеса на скорости до 120 км/ч.
https://china.jpstar.ru/china-used/gac/
Интерьер Hyptec A800 полностью построен вокруг цифровых решений Huawei: центральным элементом выступает кокпит Hongmeng с платформой HarmonySpace 5, включающий 12,3‑дюймовую цифровую приборную панель, 15,6‑дюймовый центральный дисплей и 27‑дюймовый проекционный экран на лобовом стекле. Задние пассажиры версии с четырёхместной компоновкой получают трансформируемые кресла с конфигурацией «2+1», позволяющей переключаться между четырёх‑ и пятиместным режимом, а также индивидуальные сенсорные экраны управления климатом и мультимедиа. Аудиосистема ADiGO Sound насчитывает 23 динамика и дополнена технологией активного шумоподавления RNC и ENC.
Главным технологическим достоинством модели является комплекс автономного вождения Huawei Qiankun ADS V4.1: в максимальной комплектации система использует четыре лидара, включая новейший 896‑строчный лидар Huawei, что обеспечивает всестороннее восприятие окружающей обстановки и возможность полностью автоматизированного управления в различных дорожных условиях.
Denza Z9 — Технологический удар BYD
Прямой конкурент: Porsche Taycan, Mercedes EQE.
Флагманский седан D‑класса Denza Z9, представленный публике на автосалоне в Гуанчжоу в конце 2024 года, стал воплощением новой стратегии бренда в сегменте smart luxury и технологическим прорывом совместного предприятия BYD и Mercedes‑Benz (впоследствии немецкий концерн полностью вышел из капитала компании, но технологии, заложенные в модель, остались). Модель выпущена как дополнение к универсалу Denza Z9 GT в кузове шутинг‑брейк и отличается от него исключительно формой задней части и незначительными стилистическими деталями при сохранении общей философии дизайна. Внешность автомобиля разработана под руководством Вольфганга Эггера, шеф‑дизайнера BYD, ранее отвечавшего за стиль Alfa Romeo и Audi, что объясняет европейскую графику линий и пропорции, характерные для премиальных седанов.
Главным технологическим достоинством Denza Z9 является шасси с интеллектуальной системой управления, включающей активное рулевое управление задними колёсами с углом поворота до 20 градусов. Это техническое решение в сочетании с возможностью разнонаправленного вращения колёс позволяет реализовать функцию разворота на месте («танковый разворот») и «режим краба», при котором автомобиль движется по диагонали за счёт синхронного поворота передних и задних колёс в одну сторону. Благодаря этим алгоритмам минимальный радиус разворота седана составляет всего 4,62 метра, что значительно меньше, чем у многих автомобилей C‑класса. Водитель может управлять парковочными манёврами через систему камер, просто указывая пальцем на сенсорном экране желаемое положение задней части кузова — электроника самостоятельно выполнит необходимую траекторию.
Интерьер Denza Z9 построен вокруг концепции трёхэкранной мультимедийной архитектуры: перед водителем установлен 13,2‑дюймовый щиток приборов, по центру расположен 17,3‑дюймовый дисплей информационно‑развлекательной системы, а перед передним пассажиром — ещё один 13,2‑дюймовый экран для индивидуального потребления контента. Дополнительно на передних дверях размещены дисплеи, дублирующие изображение с электронных наружных зеркал заднего вида. В отличие от универсала Z9 GT, седан лишён традиционного селектора трансмиссии на центральном тоннеле — функции переключения передач вынесены на подрулевой рычажок.
Второй ряд оснащён двумя независимыми креслами с функцией «нулевой гравитации», электроприводами продольного положения, наклона спинки и высоты подушки, а также откидной подставкой для ног. Для задних пассажиров предусмотрены откидные столики в спинках передних сидений, два индивидуальных монитора, собственные макияжные зеркала на центральных стойках, панель беспроводной зарядки и широкий подлокотник с сенсорным экраном управления климатом, аудиосистемой, положением кресел и освещением. Отделка салона выполнена с акцентом на тактильное разнообразие материалов и тщательную проработку текстур.
6 112 451 ₽
с доставкой во Владивосток
5 946 226 ₽
с доставкой во Владивосток
6 631 869 ₽
с доставкой во Владивосток
5 256 625 ₽
с доставкой во Владивосток
7 018 533 ₽
с доставкой во Владивосток
8 374 167 ₽
с доставкой во Владивосток
7 815 361 ₽
с доставкой во Владивосток
5 555 185 ₽
с доставкой во Владивосток
Силовая структура Denza Z9 предлагается в двух вариантах: подключаемый гибрид (PHEV) и полностью электрическая версия (BEV). Гибридная модификация оснащена 2,0‑литровым турбодвигателем мощностью 207 лошадиных сил, работающим исключительно в режиме генератора, и тремя электромоторами (один спереди — 200 кВт, два сзади — по 220 кВт), совокупная мощность системы достигает 870 лошадиных сил при крутящем моменте 1035 Н·м. Тяговая батарея ёмкостью 38,5 кВт·ч обеспечивает запас хода на чистом электричестве 201 км по циклу CLTC, а полный запас хода с учётом энергии от ДВС составляет 1101 км.
Электрическая версия использует три электромотора (передний — 230 кВт, два задних — по 240 кВт), развивая суммарно 965 лошадиных сил, и питается от батареи ёмкостью 100 кВт·ч, что позволяет проезжать до 630 км без подзарядки. Динамические характеристики прогнозируемо различаются: электрическая версия разгоняется до 100 км/ч за 3,4 секунды, гибридная — за 3,6 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметках 240 км/ч для BEV и 230 км/ч для PHEV. Расход топлива гибридной версии в смешанном цикле с учётом подзарядки составляет около 6 литров на 100 км.
Габаритная длина электрической версии Denza Z9 составляет 5220 мм, гибридной — 5235 мм, ширина — 1990 мм, высота — 1500 мм, колёсная база — 3125 мм. Несмотря на внушительные внешние размеры и длинную базу, объём багажного отделения составляет всего 375 литров, а задние сиденья не имеют возможности складывания (предусмотрен лишь узкий лючок для длинномеров), что является компромиссом в пользу эффектного купеобразного силуэта и пространства на втором ряду.
Комплекс активной безопасности включает систему автономного вождения на базе лидара с функциями автоматического перестроения, распознавания светофоров, проезда сложных перекрёстков и объезда препятствий. Силовая структура кузова спроектирована с приоритетом пассивной безопасности и получила высокие оценки при краш‑тестах. К очевидным преимуществам модели относятся выразительный дизайн, качество отделки интерьера и выдающиеся динамические характеристики, тогда как к ограничениям можно отнести небольшой багажник, сравнительно высокий расход энергии и низкий дорожный просвет, типичный для автомобилей такого класса.
Xiaomi SU7 Max — Умный седан из мира гаджетов
Прямой конкурент: Tesla Model S, BMW i5.
Первый электромобиль компании Xiaomi, разрабатывавшийся с 2021 года специализированным автомобильным подразделением, официально дебютировал в 2024 году под названием SU7 (Speed Ultra) и сразу привлёк внимание сочетанием передовых технологий и выдающихся динамических характеристик. Проект, носивший кодовое обозначение MS11, изначально позиционировался как спортивный седан, что стало неожиданным выбором для производителя, известного своей массовой потребительской электроникой, но позволило продемонстрировать инженерный потенциал компании.
Производство модели организовано на мощностях концерна BAIC Group, а технической основой послужила оригинальная 800‑вольтовая архитектура, обеспечивающая высокие скорости зарядки и эффективность силовой установки. Дизайн кузова, несмотря на визуальные отсылки к формам Porsche, Aston Martin и Tesla, подчинён строгим законам аэродинамики: коэффициент лобового сопротивления составляет рекордно низкие 0,195, что стало возможным благодаря каплевидным зеркалам, оптимизированным воздушным потокам и использованию принципа «золотого сечения» в пропорциях.
Интерьер Xiaomi SU7 построен вокруг концепции полностью цифровой кабины с интеграцией в экосистему «Человек + Автомобиль + Дом», что обеспечивает беспрецедентный уровень взаимодействия между устройствами бренда. Центральным элементом мультимедийной системы выступает 16,3‑дюймовый сенсорный дисплей с разрешением 3K, работающий на базе процессора Snapdragon 8295, и дополнительный проекционный экран диагональю 56 дюймов (142 см) с яркостью 13 000 нит. В топ‑версии салон отделан натуральной кожей и оснащён четырьмя раздельными креслами повышенной комфортности с электроприводами, вентиляцией и массажем. Передние и задние пассажиры располагают пространством для ног более метра благодаря колёсной базе 3000 мм и продуманной компоновке аккумуляторной батареи под полом.
8 800 660 ₽
с доставкой во Владивосток
9 665 381 ₽
с доставкой во Владивосток
5 508 304 ₽
с доставкой во Владивосток
8 201 681 ₽
с доставкой во Владивосток
5 684 060 ₽
с доставкой во Владивосток
8 461 800 ₽
с доставкой во Владивосток
4 984 550 ₽
с доставкой во Владивосток
8 391 498 ₽
с доставкой во Владивосток
Силовая структура Xiaomi SU7 предлагается в двух основных конфигурациях с собственной разработкой электромоторов и тяговых батарей. Заднеприводная версия оснащается одним электродвигателем мощностью 299 лошадиных сил, питающимся от литий‑железо‑фосфатной батареи Blade LFP производства BYD ёмкостью 73,6 кВт·ч, что обеспечивает запас хода 628 км по циклу CLTC и разгон до 100 км/ч за 5,3 секунды. Полноприводная модификация использует два электромотора суммарной мощностью 673 лошадиные силы и крутящим моментом 838 Н·м, получая энергию от NMC‑батареи CATL ёмкостью 101 кВт·ч, которая позволяет проезжать до 800 км без подзарядки. Динамика топ‑версии впечатляет: разгон до 100 км/ч занимает 2,8 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 265 км/ч. Благодаря 800‑вольтовой архитектуре зарядка на супербыстрых станциях восполняет запас хода на 210 км за 5 минут и на 510 км за 15 минут.
Шасси SU7 построено на передней двухрычажной и задней многорычажной независимых подвесках с адаптивным регулируемым демпфированием CDC (Xiaomi Blast Intelligent Chassis) и заниженным дорожным просветом 105 мм, что соответствует спортивной направленности модели. Тормозная система включает 4‑поршневые механизмы Brembo спереди с фиксированной скобой, обеспечивающие тормозной путь 33,3 метра со скорости 100 км/ч, и новейший блок стабилизации Bosch ESP 10.0.
Габаритная длина кузова составляет 4997 мм, ширина — 1963 мм, высота — 1440 мм, колёсная база — 3000 мм. Объём заднего багажного отделения равен 517 литрам, передний отсек (frunk) вмещает 105 литров, что является одним из лучших показателей в классе. Жёсткость кузова на кручение достигает 51 000 Н·м/град, что соответствует строгим требованиям EuroNCAP.
Комплекс систем активной безопасности и автономного управления Xiaomi SU7 базируется на одном лидаре, установленном в передней части крыши, 11 камерах высокого разрешения, трёх радарах миллиметрового диапазона и 12 ультразвуковых датчиках. Обработка данных осуществляется двумя чипсетами NVIDIA Drive Orin совокупной вычислительной мощностью 508 терафлопс, что позволяет реализовать 27 функций автономного вождения, включая автоматическое перестроение, распознавание препятствий и светофоров, а также автоматическую парковку.
Zeekr 001 — Лифтбек, ставший бестселлером
Прямой конкурент: BMW 5 Series Gran Turismo, Audi A7 Sportback.
Полноразмерный электрический универсал Zeekr 001, дебютировавший в 2021 году и подвергнувшийся масштабной модернизации к 2024 году, представляет собой одну из ключевых моделей премиального суббренда Geely, построенную на специализированной электромобильной платформе SEA (Sustainable Experience Architecture). Эта архитектура изначально разрабатывалась исключительно для электрических силовых установок и не предусматривает возможности установки двигателей внутреннего сгорания, что позволило оптимизировать компоновку с минимальными свесами кузова и максимально длинной колёсной базой. В результате рестайлинга модель получила не только визуальные обновления в стиле высокопроизводительной версии FR (Future Road), но и техническую эволюцию, включающую переход на 800‑вольтовую архитектуру, новые силовые агрегаты и расширенные возможности зарядки.
Дизайн Zeekr 001 после обновления приобрёл более агрессивные черты: передний бампер переработан с трапециевидной нижней решёткой и изменёнными вентиляционными отверстиями, сохранены характерные счётверённые блоки матричных фар и двойные полосы ходовых огней на капоте. В салоне изменения затронули рулевое колесо с новыми пультами и физическими кнопками прокрутки, форму дверных карт и оформление воздуховодов передней панели. Мультимедийный комплекс получил быстродействующий процессор Qualcomm Snapdragon 8295 с обновлённой операционной системой, OLED‑экран центрального дисплея, увеличенный с 8,8 до 13 дюймов водительский щиток и проекционный экран диагональю 35,3 дюйма.
Уровень комфорта остаётся высоким: передние кресла оснащены вентиляцией, обогревом, массажем и опциональной регулировкой боковой поддержки, а для второго ряда предусмотрены электрорегулировка спинок, отдельный экран управления климатом и аудиосистема с 28 динамиками.
5 927 527 ₽
с доставкой во Владивосток
6 261 463 ₽
с доставкой во Владивосток
6 103 283 ₽
с доставкой во Владивосток
6 475 886 ₽
с доставкой во Владивосток
6 509 278 ₽
с доставкой во Владивосток
6 263 220 ₽
с доставкой во Владивосток
6 156 009 ₽
с доставкой во Владивосток
5 874 799 ₽
с доставкой во Владивосток
Техническая гамма Zeekr 001 включает широкий спектр модификаций, вершиной которых является ограниченная серия FR с четырьмя независимыми электромоторами (по одному на каждое колесо), развивающими суммарную мощность 1265 лошадиных сил и крутящий момент 1280 Н·м. Эта версия разгоняется до 100 км/ч за 2,4 секунды и достигает максимальной скорости 280 км/ч; при этом возможность независимого управления каждым колесом позволяет автомобилю выполнять разворот на месте. Батарея ёмкостью 100 кВт·ч обеспечивает запас хода около 550 км, что является компромиссом в пользу пиковой мощности, однако скорость зарядки впечатляет: восстановление с 10 % до 80 % занимает всего 15 минут.
Обычные версии после модернизации также получили прирост мощности: заднеприводные модификации развивают от 420 до 790 лошадиных сил (ранее было 270–550 л. с.), разгон до 100 км/ч сократился до 3,3–5,9 секунды в зависимости от привода. Запас хода улучшен благодаря новым моторам и возможности установки аккумуляторов ёмкостью до 140 кВт·ч: заднеприводная версия с опциональной батареей CATL способна проехать до 1032 км по циклу NEDC, а стандартные полноприводные и заднеприводные модификации демонстрируют 675 км и 750 км соответственно.
Габаритная длина Zeekr 001 после рестайлинга составляет 4977 мм (увеличилась на 7 мм), ширина — 1999 мм, высота уменьшилась на 15 мм до 1545 мм, колёсная база неизменно равна 3000 мм. Автомобиль оснащён независимыми многорычажными подвесками с опциональной пневматической системой регулировки дорожного просвета. Практичность универсала подчёркивается грузовым объёмом: при сложенных задних сиденьях он достигает 2144 литров, а также возможностью буксировки прицепа массой до 2 тонн с помощью скрытого телескопического крюка.
Комплекс активной безопасности включает стандартный лидар на крыше, обеспечивающий более качественную оценку дорожной обстановки, и полный набор функций автономного вождения, включая автоматическое высокоскоростное движение по навигации.
В итоге немецкие бренды (BBA) в 2026 году вынуждены переходить к стратегии обороны. Эксперты отмечают, что их доля на домашнем для китайцев рынке упала с 70 % до 35 %, и они пытаются удержать позиции за счёт скидок и локализации.
Однако китайские седаны уже не просто дешевле — они предлагают иной уровень технологий (особенно в части гибридных систем и автопилота), который европейцам приходится догонять. Напишите нам и мы поможем определиться: проверенная годами классика или ультрасовременный технологичный флагман с восточным колоритом.
